Andrey Nikolaevich Tupolev (1888 - 1972) di dîroka balafirgeha cîhanê de yek ji sêwiranerên herî berbiçav e. Wî bi dehan cûrbecûr balafirên leşkerî û sivîl afirand. Navê "Tu" bûye marqeyek navdar a cîhanê. Balafirên Tupolev ew qas baş hatine sêwirandin ku hin ji wan piştî mirina afirîner hema hema nîv sedsal xebata xwe didomînin. Li cîhana hewavaniyê ya ku bi lez diguheze, ev pir behs dike.
Karaktera romana Lev Kassil, Profesor Toportsov, bi piranî ji A. N. Tupolev hatî kopî kirin. Nivîskar di dema veguhastina balafira ANT-14 bo eskerê Gorkî de sêwiranerê balafirê re hevdîtin pêk anî, û bi qedir û zîrekiya Tupolev dilxweş bû. Sêwiranerê balafiran ne tenê di warê xwe de jêhatî bû, di heman demê de di edebiyat û şanoyê de jî jêhatî bû. Di muzîkê de, çêjên wî nazik bûn. Carekê, piştî ziyafetek jubilî ya pesindar, digel konserek, wî, bêyî ku dengê xwe nizm bike, karmendan gazî wî kir, ew dibêjin, em ê stranên gelêrî bibêjin.
Sêwiraner Tupolev her gav hinekî li pêşberî xerîdaran bû, bila ew firoke sivîl be yan jî Hêzên Hewayî be. Ango, ew li benda peywira "afirandina balafirek ji filan kapasîteyê ya bi vî rengî û ew qas leza danezanê" ne ma, an "bombebaranek ku bikaribe N bombeyan li mesafeya NN kîlometreyan hilgire". Wî gava ku hewcedariya wan ji diyar dûr bû dest bi sêwirana balafiran kir. Pêşbîniya wî bi jimara jêrîn tê îsbat kirin: ji 100 balafirên ku li TsAGI û Buroya Sêwiranê ya Navendî ya Tupolev hatine afirandin, 70 bi girseyî hatine hilberandin.
Andrei Nikolaevich, ku kêmbûnek bû, hem behremendiya sêwiranerek û hem jî qabîliyetên organîzatorek li hev anî. Ya paşîn ji bo xwe wî celebek cezayê fikiriye. Wî gilî li hevalên xwe kir: wî dixwest pênûsek hilde û biçe ser tabloya xêzkirinê. Hûn neçar in ku têlefonê ve girêbidin, taşeronên taşeron û pîşesazkaran bikenin, ya hewce ji komîstanan derxînin. Lê piştî valakirina buroya sêwiranê ya Tupolev bo Omsk, jiyan di wê de heya hatina Andrei Nikolaevich bi zor şewq da. Cran tune - Min ji karkerên çem rica kir, bi her awayî zivistan e, navîgasyon xelas bû. Di atolye û hostekan de sar e - wan du lokomotîfên xelet ji kargeha temîrkirina lokomotîvê anîne. Em germ bûn, û jeneratorê elektrîkê jî hate destpê kirin. 
Dereng marqeyek din a Tupolev bû. Wekî din, ew dereng bû tenê li devera ku wî hewcedariya amadebûnê hîs nedikir, û tenê di dema aştiyê de. Gotin "Erê, hûn ne Tupolev in ku dereng bimînin!" li korîdorên Komîsera Gel, û dûv re Wezareta Pîşesaziya Hewageriyê û berî şer, û pişt re, berî daketina Andrei Nikolaevich, û piştî wî deng veda.
Lêbelê, çi çêtir be? ji karên wî, qala karakterê kesekî jêhatî bike ,?
1. Yekem wesayîta ku di bin rêberiya sêwiranerê balafiran Tupolev de hate çêkirin ... botek bû. Ji wê re ANT-1, wekî balafira pêşerojê dihat gotin. Also her weha ANT-1 otomobîlek berfê ye, ku ji hêla Andrey Nikolaevich ve jî hatî çêkirin. Sedemek weha sade xwedan tirşikên ecêb in - Tupolev bi metalên guncan ên ji bo karanînê di hewavaniyê de ceriband. Li TsAGI, wî serokatiya komîsyona avakirina balafirên metal kir. Lê statuya cîgirê Zhukovsky jî nebû alîkar ku bêbaweriya piraniya karmendên TsAGI, yên ku bawer dikirin ku divê balafir ji dara erzan û bi arzanî werin çêkirin, bişikîne. Ji ber vê yekê ez neçar bûm ku bi dravdanên dravî yên tixûbdar mijûl bibim, lêçûna otomobîlek berfê û botek. Ji van hemî wesayîtan re, firokeya ANT-1 jî, dikare bête nav kirin: ew ji dar û nameya zincîrî (wekî ku duralumin di destpêkê de li Sovyetan digotin) bi rêjeyên cûda pêk dihatin.
2. Çarenûsa geşedanek sêwiranê her gav ne girêdayî ye ku hilberek çiqas baş e. Piştî ku Tu-16 çû leşker, Tupolev neçar ma ku li gelek gilî û gazincên ji pişt artêşê yên li pişt perdê guhdarî bike. Ew neçar man ku balafirgehan û binesaziyê bikişînin nav axa Yekîtiya Soviyetê. Ji balafirgehên sînor ên stendî, yekîne hatin veguheztin taîga û zeviyên vekirî. Malbat ji hev ketin, disîplîn ket. Dûv re Tupolev peywir da ku balafirek kêm hêzdar çekdar bi roketên bê rêber. Ji ber vê yekê Tu-91 ji nişka ve xuya bû. Dema ku, di dema ceribandinên yekem de, balafira nû mûşek avêt ser komek keştiyên Fîloya Behra Reş a li herêma Feodosia, telegrafên panîkê yên di derbarê êrişa kesên nenas de ji keştiyan hatin şandin. Balafir bandor bibû û derket hilberînê. Rast e, ne dirêj e. S. Khrushchev, di pêşangeha dahatû de balafirek bi helîkopterê ya li kêleka bedewiyên jet dît, emir kir ku wê ji hilberînê vekişîne.
3. Tupolev neçar ma ku hîn li ezman be, di 1923 de dîsa bi Junkers re şer bike. Di 1923 de, Andrey Nikolaevich û koma wî ANT-3 sêwirandin. Di heman demê de, Yekîtiya Soviyetê, di bin peymana bi pargîdaniya Junkers re, ji Almanyayê kargehek alumînyûmê û gelek teknolojî stendin. Di nav wan de teknolojiya korbûna metal hebû ku hêza xwe zêde bike. Tupolev û alîkarên wî ne hilberîn û ne jî encamên karanîna hilberê wî nedîtin, lê biryar dan ku bixwe metalê qurmiçînin. Derketibû holê ku hêza metalê qurmiçî% 20 zêde bû. "Junkers" ji vê performansa amator hez nedikir - pargîdanî ji bo vê dahênanê xwediyê patentek cîhanî bû. Dozek li dadgeha Laheyê hat şopandin, lê pisporên Sovyet di ya herî baş de bûn. Wan karibû îsbat bikin ku Tupolev bi karanîna teknolojiyek cûda metalê qurmiçandî, û hilbera ku derketî ji ya Germenî% 5 bihêztir e. Principles prensîbên Tupolev ên tevlîbûna perçên qurmiçî cuda bûn. Daxuyaniya Junkers hate red kirin.
4. Sala 1937 Tupolev hate girtin. Weke gelek pisporên teknîkî di wan salan de, ew hema hema tavilê hate veguheztin buroyek sêwirana girtî, bi gotinek hevpar, "sharashka". Li Bolşevoya "sharashka", ku Tupolev bû rêber, ji bo afirandina modeleke bêkêmasî ya balafira "Projeya 103" cîhek minasib tunebû (paşê ji vê balafirê re ANT-58, paşê jî Tu-2 tê gotin). Wan çareseriyek bi rengek hêsan dît: li daristana nêz, wan paqijiyek guncan dîtin û li ser wê modelek civandin. Dotira rojê daristan ji hêla leşkerên NKVD ve hate dorpêç kirin, û gelek otomobîlên hevalên payebilind ketin bezê. Derketibû holê ku pîlotê firiyayî model ferq kiriye û der barê qewimîna îdiakirî de ji erdê re ragihandiye. Wusa dixuye ku rewş hate vala kirin, lê dûv re Tupolev got ku ev modelek balafirek nû ye. NKVD-shniki, ev bihîst, xwest ku tavilê model bişewitîne. Tenê destwerdana rêberiya "sharashka" pseudo-balafir xilas kir - ew tenê bi tevnek kamûflaj hate pêçandin.
Di "sharashka" de bixebitin. Xêzkirina ji hêla yek ji karmendên Tupolev Alexei Cheryomukhin.
5. "Projeya 103" ji ber ku 102 projeyên berî wê hatibûn sepandin li her tiştî digotin. Ji beşa balafirgeha şaraşka re "beşa teknîkî ya taybetî" - stasyona karûbar hat gotin. Dûv re kurtkirin bi hejmarek hate guheztin, û li projeyan dest pê kirin ku hejmar "101", "102" û hwd. "Projeya 103", ku bû Tu-2, balafira herî baş a Worlderê Cîhanê yê Duyemîn tê hesibandin. Ew di navîna salên 1980-an de dîsa bi Hêza Hewayî ya Çînî re di xizmetê de bû.
6. Navên Valery Chkalov, Mikhail Gromov û hevalên wan, ên ku firînên rekor-şikestinê ji Moskova derbasî Dewletên Yekbûyî kirin, ji hêla hemî cîhanê ve hate zanîn. Li ser balafirên ANT-25-ê yên ku bi taybetî hatine amadekirin geştên ultra-dûr-dirêj hatin kirin. Wê çaxê Internetnternet tunebû, lê têra xwe dengbêjên ciwan (ji ber rewşa hişê) hebûn. Gotarek di kovara Airngilîzî "Airplane" de hate weşandin, ku nivîskarê wê bi reqeman îspat kir ku bi kîloya destpêkî ya daxuyandî, mezaxtina sotemeniyê û hwd., Her du firîn ne gengaz in. Dengbêj bi hêsanî hesabê vê yekê nekir ku di moda firînê de bi hêzek motorê ya ne temam, mezaxtina sotemeniyê kêm dibe, an jî dema ku sotemenî tê bikar anîn giraniya balafirê jî kêm dibe. Desteya redaksiyonê ya kovarê ji hêla Britishngîlîzstan bi xwe ve bi nameyên hêrs hat bombebaran kirin.
Balafira Mikhail Gromov li Dewletên Yekbûyî
7. Sala 1959-an, N. Khrushchev bi balafirek Tu-114 seredana Dewletên Yekbûyî kir. Balafirê berê gelek xelatên bi prestîj stendibû, lê KGB hîn jî ji pêbaweriya xwe bi fikar bû. Biryar hate girtin ku rêwiyên payebilind werin perwerdekirin da ku bi lez ji balafirê derkevin. Di hundurê hewşa mezin a ku endamên hukûmetê di nav avjeniyê de bûn maketek rêwîtiyê ya bi pîvana jiyanê hate çêkirin. Wan di modelê de kursî danîn, ew bi jaket û raftên jiyanê danîn. Li ser îşaretê, rêwiyan jelek li xwe kirin, raft avêtin avê û xwe avêtin. Tenê zewacên zewicandî yên Khrushchevs û Tupolevs ji jumping (lê ne ji perwerdehiyê) mûaf bûn. Her kesê din, di nav de Alîkarê Serokê Civata Wezîrên Yekîtiya Sovyetan Trofim Kozlov û endamê Polîtburoya Komîteya Navendî ya CPSU Anastas Mikoyan, ku bi hemî sekreterên giştî re nayê şûştin, xwe avêtin avê û hilkişiyan ser raftan.
Tu-114 li USA. Heke hûn ji nêz ve mêze bikin, hûn dikarin taybetmendiyek din a Tu-114 bibînin - derî pir bilind e. Rêwî neçar man ku bi rêgezek piçûk biçin rêwîtiyê.
8. Tupolev û Polikarpov dîsa di salên 1930-an de balafira supergiant ANT-26 pêşdixistin. Diviyabû ku giraniya wê herî zêde 70 ton bûya. Ekib dê 20 kes bûya, di vê hejmarê de 8 guleyên ji mitralyoz û topan tê de bûn. Dihat plan kirin ku li ser kolosek wusa 12 motorên M-34FRN werin saz kirin. Diviyabû dirêjahiya baskan 95 metre be. Nayê zanîn ka sêwiraner bi xwe nerastbûna projeyê fêhm kirine, an jî kesek ji jor ve ji wan re gotiye ku ne hêja ye ku çavkaniyên dewleta mîkroskobîk li ser kolosek wusa xerç bikin, lê proje hate betalkirin. Ne ecêb e - hetta An-225 Mriya-ya mezin, ku di 1988-an de hatî afirandin, xwedî perçeyek 88 metreyî ye.
9. Bombebaran ANT-40, ku di artêşê de jê re Sb-2 digotin, berî şer bû balafira herî girs Tupolev. Ger berî wê tevgera tevahî balafirên ku Andrei Nikolaevich sêwirandî hema hema ji 2,000 derbas kir, wê hingê tenê Sb-2 hema hema 7,000 perçe hate hilberandin. Van balafiran di heman demê de beşek ji Luftwaffe bûn: Komara Çek lîsansek çêkirina balafirê kirî. Wan 161 erebe berhev kirin; piştî girtina welat, ew çûn ba Almanan. Di derketina Worlderê Cîhanê yê Duyemîn de, Sb-2 bombebara sereke ya Artêşa Sor bû.
10. Du bûyerên berbiçav bi carekê de riya şer û kedê ya balafira TB-7 destnîşan kirin. Di dema dijwartirîn Paterê Niştimanî ya Mezin de, di Tebaxa 1941-an de, du heb TB-7 Berlîn bombebaran kirin. Bandora maddî ya bomberdûmanê hindik bû, lê bandora manewî ya li ser leşker û gel pir mezin bû. In di Nîsana 1942-an de, Komîserê Gelî yê Karên Derve yê Yekîtiya Sovyetan Vyacheslav Molotov, di dema serdana Englandngilîztan û Dewletên Yekbûyî de, hema hema li seranserê cîhanê bi TB-7 rêwîtiyek kir, û beşek firînê li ser axa ku ji hêla leşkerên Nazî ve hatî dagirkirin pêk hat. Piştî şer, derket holê ku parastina hewayî ya Germenî firîna TB-7 nedîtiye.
Berlîn bombe kir û firiya USA
11. Dema ku di 1944-1946 de bombeavêjê B-29 yê Amerîkî li Tu-4-a Sovyetî hate kopî kirin, pirsgirêka pevçûnek pergalên pîvandinê derket. Li Dewletên Yekbûyî, înç, kîlo û hwd hatin bikar anîn.Li Yekîtiya Soviyetê, pergala metrikê dihat bikar anîn. Pirsgirêk bi dabeşkirin an pirjimariya hêsan nehat çareser kirin - balafir pergalek pir tevlihev e. Ez neçar bûm ku ne tenê bi dirêjahî û firehiyê, di heman demê de jî, mînakî, bi berxwedaniya têlekek beşek diyar re kar bikim. Tupolev girêbesta Gordian birrîn bi biryara derbasbûna yekîneyên Amerîkî. Balafir hate kopî kirin, û pir bi serfirazî. Dengên vê kopîkirinê ji bo demeke dirêj li her deverên Yekîtiya Soviyetê Soviyetê - bi dehan pargîdaniyên hevalbend neçar man ku derbasî çargoşeyên çargoşe û înç kûp bibin.
Tu-4. Berevajî gotinên kustîk, dem nîşan da - dema ku kopî dikir, em fêr bûn ku ya xwe bikin
12. Operasyona balafira Tu-114 li ser rêgehên navneteweyî nîşan da ku digel hemî zilm û serhişkiyê N. Khrushchev jêhatî bû ku biryarên siyaseta derve têr bike. Gava ku Dewletên Yekbûyî dest bi neyekser firîna Tu-114-a ji Moskova-Havana asteng kir, Xrûşçov neçû pirsgirêkê. Me çend rê derbas kirin heya ku em pê bawer bûn ku riya Moskova - Murmansk - Havana çêtirîn e. Di heman demê de, heke di serî de, balafirên Sovyetê ji bo sotemeniyê li baregeha hewayî ya Nassau dakeve, Amerîkî protesto nakin. Tenê yek merc hebû - dravdana drav. Bi Japonya re, ya ku hîn peymanek aştiyê pê re tune, tevgereke hevpar a hevpar xebitî: logoya firîna hewayî ya Japonî "Jal" li 4 balafiran hate sepandin, jinên Japonî peywirdarên balafirê bûn, û pîlotên Sovyetê jî pîlot bûn. Wê hingê beşa rêwiyan a Tu-114 ne domdar bû, lê di çarçikên çar-cîwar de hate dabeş kirin.
13. Tu-154 berê çûye hilberînê û di mîqdara 120 perçe de hate hilberandin, dema ku tehlîlan nîşan da ku perên çewt hatine sêwirandin û çêkirin. Wan nekarîn li ber rabûn û daketina 20,000 raborî bisekinin. Perên nû hatin sêwirandin û li ser hemî balafirên çêkirî hatin saz kirin.
Tu-154
14. Dîroka bomberdûmana Tu-160 "Qewlê Spî" bi çend bûyerên pêkenok dest pê kir. Roja yekem, dema ku balafira civandî ji hangarê hate gerandin, ew ji hêla peyka Amerîkî ve hate wêne kirin. Wêneyan di KGB-ê de qedandin. Ji her alî ve kontrol destpê kirin. Wekî her gav, dema ku taqîgehan wêneyan analîz dikirin, li balafirgeha li Zhukovsky, personelên jixwe hatine îspat kirin bi dehan carî hejiyane. Dûv re, dîsa jî, wan cewherê wêneyê fam kirin û qedexe kirin ku balafir di nava rojê de belav bibin. Wezîrê Parastinê yê DYE Frank Carlucci yê ku destûr hate dayin ku di kabîneyê de rûne, serê xwe li dashboardê şikand, û ji wê pê ve jê re "dashboard Carlucci" hat gotin. Lê ev çîrok hemî li ber sûretê wehşî yê rûxandina "Swanên Spî" yên li Ukrainekraynayê zer dibin. Di bin birûskên kamerayan de, di bin bişirînên kêfxweş ên nûnerên Ukrainiankraynî û Amerîkî de, makîneyên nû yên bi heybet, yên herî giran û bilez ên di nav girseyî de têne hilberandin, bi teybetmendiyên hîdrolîk ên mezin bi hêsanî hatin perçe kirin.
Tu-160
15. Balafira dawîn di jiyana A. Tupolev de pêşde çû û dest bi rêzê kir Tu-22M1 bû, ceribandinên firînê yên ku di havîna 1971-an de dest pê kir. Ev balafir neçû leşker, tenê guhertina M2 "xizmet" kir, lê sêwiranerê navdar ew nedît.
16. Buroya Sêwiranê ya Navendî ya Tupolev balafirên bêmirov bi serfirazî pêş xist. Di 1972 de, Tu-143 "Flight" dest bi ketina leşkeran kir. Kompleksa UAV bixwe, wesayîta barkêş-barkêş, rakîner û kompleksa kontrolê taybetmendiyên erênî girtin. Bi tevahî dora hezar firîn hatin weşandin. Hinek paşê, kompleksa bihêztir Tu-141 "Strizh" derbasî hilberînê bû. Di salên perestroika û hilweşîna Sovyetistanê de, paşmaya zanyarî û teknolojîkî ya mezin ku sêwiranerên Sovyetê hebû ne tenê hate hilweşandin. Piraniya pisporên buroya sêwiranê ya Tupolev ji Israelsraîlê re hiştin (û gelek jî vala nabin), û di vî warî de bi pêşveçûnek pêşkeftî ya pêşkeftina teknolojiyên ji bo afirandin û hilberîna UAV pêşkeftinek teqîner peyda dikin. Li Rûsyayê, nêzîkê 20 salan, lêkolînên wusa rastî qeşa bûn.
17. Tu-144 carinan ji balafirek xwedî çarenûsa trajîk re tê gotin. Maşîn, pir ji dema xwe pêştir, li cîhana hewavaniyê geş kir. Hê jî ketina balafira tirsnak a li Fransayê bandor li ser nirxandinên erênî yên balafirên rêwî yên jet super-sonîk nekir. Dûv re, ji ber sedemek nediyar, Tu-144 li ber deh hezaran temaşevanan ket erdê. Ne tenê yên di keştiyê de hatin kuştin, di heman demê de mirovên ku ne bi şens bûn ku li cihê karesata li erdê bin hatin kuştin. Tu-144 ket rêza Aeroflot, lê ji ber nehindbûna wê zû zû ji wan hate derxistin - wê gelek sotemenî xwar û ji bo parastinê biha bû. Axaftina li ser qezenckirina li Yekîtiya Soviyetê ya Sovyetê di dawiya salên 1970-an de pir kêm bû, û ji karanîna balafirgeha herî çêtirîn a cîhanê li ser çi cûre vegerê dikare were axaftin? Lêbelê, linika xweşik pêşî ji firînan, û paşê jî ji hilberînê hate derxistin.
Tu-144 - berî wextê
18. Tu-204 bû balafira dawîn ya bi nisbeten mezin (di 28 salan de 43 balafir) ya mar-Tu. Vê balafira ku di 1990î de dest bi hilberînê kir, li xeletiyek xelet xist.Di wan salên xemgîn de, bi sedan balafirgehên ku ji tinebûnê derketin bi du rêyan çûn: wan an mirazê mezin Aeroflot qedandin nav çopê, an jî modelên balafirên biyanî yên bi karanîn ên erzan kirîn. Ji bo Tu-204, digel hemî hêjahiyên xwe, di van tebeqeyan de cîh tunebû. Dema ku balafirgehên hêzdar bûn û dikarin kirîna balafirên nû bikirin, bazar ji hêla Boeing û Airbus ve hate girtin. "204" bi saya fermanên hikûmetê û peymanên bêserûber ên bi pargîdaniyên ji welatên cîhana sêyemîn re bi dijwarî radibe.
Tu-204
19. Tu-134 xwedan celebek guherîna çandinî bû, ku jê re digotin Tu-134 CX. Li şûna kursiyên rêwiyan, kabîn ji bo wênegirtina hewayî ya rûyê erdê bi alavên cihêreng hat dagirtin. Ji ber alavên kalîteya bilind, çarçove zelal û agahdar bûn. Lêbelê, "laş" ê çandiniyê ji hêla rêveberiya karsaziyên çandiniyê ve ne populer bû. Wê bi hêsanî mezinahiya deverên çandinî nîşan da, û cotkarên kolektîf ji 1930-an ve li ser vê mijarê hesas in. Ji ber vê yekê, wan red kir ku balafirgeha Tu-134SH li gorî ku çêtirîn bifirin. Then dûv re perestroika hat, û hewavanan wexta wan tunebû ku alîkariya çandiniyê bikin.
Tu-134SKh bi daleqandina konteynerên bi alavên bin baskan ve hêsan tête nas kirin
20. Di nav sêwiranerên Rûsî - Sovyetî de, Andrei Tupolev di warê hejmara tevahî ya balafirên bi rêzê hilberandî de di rêza 6-an de ye. Tupolevskoe CDB tenê li buroyên sêwiranê yên A. Yakovlev, N. Polikarpov, S. Ilyushin, Mikoyan û Gurevich, û S. Lavochkin duyemîn e. Bi berhevdana nîşanderên dîjîtal, ji bo nimûne, hema hema 64,000 li Yakovlev û nêzîkê 17,000 li Tupolev makîneyên hilberandin, divê were bîra we ku her pênc sêwiranerên ewil şervan û balafirên êrîşê çêkirine. Ew piçûktir, erzantir in, û, mixabin, bi gelemperî bi pîlotan re winda dibin, pir zû li gorî balafira giran a ku Tupolev tercîh kir ku biafirîne.
