Tevî rastiya ku metroya yekem dê zû bibe 160 salî, ne pispor û ne jî heyranokên pir dikarin danasînek rastîn a vî rengî ya veguhastinê nedin. Her kes dipejirîne ku metro veguhastinek derveyî kolanê ye, her çend ew bi gelemperî bi rengek an rêyek din ve bi pergala heyî ya danûstendinên bejayî ve were girêdan. Bi heman awayî, hûn dikarin ji pênaseyên ku metroyê vedibêjin bipirsin. "Veguhestina binê erdê"? Li hejmarek bajaran, beşa rûyê metroyê ji ya binê erdê pir dirêjtir e. "Elatrîkî"? Lê wê hingê divê dîroka metroyê ji destpêka metroya "lokomotîf" a di 1863 de neyê hesibandin. Tenê pênasekirinên bêguman "bajarî" û "rêl" in.
Lêbelê tevî nakokiyên li ser gotinan, trênên metroyê her roj bi sed mîlyonan mirov li bajarên cîhanê digirin. Metropolîtana xas (peyva "ji hevra fransî" rêhesin metropolîtan "hate derxistin) wekî parçeyek pêkve ya bajarekî mezin tête hesibandin. Metroya Parîsê di warê livîna li dora bajêr de ya herî hêsan tê hesibandin. Li metroya Stockholmê pir hindik qereqolên ku pir xweş hatine xemilandin hene. Paytexta Koreya Bakur Pyongyang tenê çend sal berê ji bo biyaniyan kûrahiya xwe vekir (gelek stasyon di kûrahiya zêdetirî 100m de ne). Metroya herî nûjen a cîhanê li Munchen, Almanya dixebite.
Rûsya jî endamê vê klûba elît e. Metroya Moskowê yek ji mezintirîn, nîşana navneteweyî ya paytexta Rûsyayê ye. Metroya St. Petersburg di warê navgîniya navgîniya stasyonan de ji asta behrê ya herî kûr tê hesibandin.
1. Pêdivî ye ku li Moskowê metroyek were çêkirin, hûn dikarin ji edebiyatê gelek navnîşan bikin. Qehremanên wêjeyê ne ji xwesteka xêrê ketibûn ser gavên tramwayê - siwarbûna li tramwayê ne gengaz bû. Di hundur de perçiqînek tirsnak hebû, kîsî tevdigeriyan, gengeşî û şer hebû. Lê hejmar ji pênûsa nivîskarekî pir xweştir in. Sala 1935-an, tramvayên Moskowê zêdeyî 2 mîlyar rêwîyên tomarkirî hilgirtin. Di vê jimarê de tenê yên ku bilêtek ji konserek kirî an pasek bikar anîn heye. Li ser vê jimarê, hûn dikarin bi ewlehî bi kêmî ve çaryek lê zêde bikin - û têra "çûkên bi kevirek" hebû, û carinan konduktor nikaribûn bi fîzîkî li dora hemî rêwiyan bifirin. Ji ber vê yekê metroya nûjen a Moskowê, bi 237 stasyon û trênên xweyên bilez ên fireh, di nav 15 salên borî de, bi navgîniya verastkirinên sivik li aliyek an aliyek din, salê bi heman navî 2.5 mîlyar rêwî bar kir.
2. Nexşeyên yekem ên danîna bi kêmî ve beşek ji xetên tramwayê li navenda Moskova di bin erdê de di dawiya sedsala 19-an de xuya bû. Çareseriyê hem ji rewşa heyî ya bi veguhastina li bajêr, hem jî ji ezmûna navneteweyî xwe pêşniyar kir. Pirsgirêka sereke tunebûna qereqola navendî ya li Moskowê bû. Trên hatin qereqolên mirinê. Ji bo veguheztinê, rêwî neçar man ku bi tramvay an kabînê biçin qereqoleke din. Vê yekê leza û rehetiya li veguhastina bajarok zêde nekir. Li Berlînê, rayedarên bajêr bi pirsgirêkek bi vî rengî re rû bi rû man. Di destpêka 1870-an de, ew bi girêdana qereqolan bi xetên rasterast ên tramwayê ve hate çareser kirin. Li Moskowê, ramana ku bi vî rengî bajêr ji rêwîtîyê paqij bike, tenê di sala 1897-an de gihîşt. Dûv re du proje bi carekê re derketin holê. Civaka Rêhesinî ya Ryazan-Ural pêşnîyar kir ku li Moskowê rêgehek du-rêbar were çêkirin, ku dê di nav beşa dîmetrîkî ya binê erdê de derbas bibe. Projeyek bi vî rengî, lê bi xetên radial, ji hêla endezyar A. Antonovich û E. Nolteyn ve ji hev cûda hate pêşniyar kirin. Gotina "metro" têkildarî rêhesina elektrîkê ya bin erdê yekemcar di sala 1901 de ji hêla K. Trubnikov û K. Gutsevich ve hate bikar anîn. Projeya wan a di rê de bi xeletî Circle Line, di salên piştî şer de hatî çêkirin, dubare kir. Lêbelê, hemî proje hatin red kirin. Ya herî girîng dengê dêrê bû. Di 1903-an de, Metropolîtan Sergiusê Moskowî nivîsî ku kûrbûna binê erdê rûreşiyek mirov e û xewnek gunehkar e.
3. Veniamin Makovsky di avakirina metroya Moskowê de roleke mezin lîst. Endezyarê 27-salî, yê ku ne xwediyê tu regaliyê bû, di 1932-an de bi wêrekî hema hema li dijî hemî endezyar û zanyarên ku li ser sêwirana metroya Moskowê xebitîn, tenê peyivî. Makovsky pêşniyar kir ku metroyek kûr di binê erdê de were çêkirin, dema ku pisporên dibistana kevn û biyaniyan tenê du rêbazên wekhev nîqaş kirin: avakirina rûyê xeta di xendekan û xetên kûr. Herdu rêbaz bi misogerî Moskova xist nav hilweşîna trafîkê - hewce bû ku arteriyên veguhastinê yên herî girîng werin kolandin. Di vê navberê de, di 6ê Çileya 1931-an de, Moskova bêyî ku rê li trafîkê bigire bi zexmî rabû ser piyan - ji ber qerebalixa trafîkê, tramway nekarin bikevin rêzê, otobus û texsî naxebitin. Lê vê nimûneyê jî pisporên rêzdar ji bilindahiyên teoriyê nekişand erdê gunehkar. Makovsky riya xwe gihand sekreterê yekem ê komîteya bajêr a CPSU (b) Lazar Kaganovich. Wî endezyarê ciwan piştgirî kir, lê vê yekê bandor li pisporan nekir. Makovsky gotarek li Pravda weşand - bêwate. Tenê talîmata kesane ya JV Stalin ku xwe li ser projeya kûr-kûr hûr bike, mijar veguherand. Serkeftina Makovsky? Çawa dibe bila bibe. Veniamin Lvovich mirovek mutewazî bû, û ew bi lez hate nav gel dehfdan. Di salên plana pênc-yekem a yekem de du emir stendin, wî, digel barîna barana bêhempa ya xelatên ku li avakarên metroyê ketin, heya dawiya emrê xwe yek ferman an madalyayek wernegirt. Ji bo baştirkirina tunelkirina mertalê, wî Xelata Stalîn stend, lê pileya duyemîn û tenê di 1947 de.
4. Metro kêfxweşiyek biha ye. Di heman demê de, lêçûnên sereke ji hêla rêwîtiyê ve bi pratîkî nayê dîtin - trên di tunelê de diherike, li ser dîwarên ku hûn tenê dikarin têlên kabloyan bibînin. Lêçûnên stasyonên xemilandinê bêtir diyar in. Qereqolên luks ên qonaxên yekem ên metroya Moskowê di nav Muscovîtan de hestên tevlihev derxist. Di raporên NKVD de, li ser mirovên ku di apartman û jêrzemînên komûnal de dorpêç dikin, hebû, dibistan û baxçeyên zarokan têr nakin, û li vir vî rengî drav avêtin qedandina stasyonan. Birastî, xemilandina qereqolan pir biha bû - di salên 1930-an de hunermend û avahîsazên pêşeng ên Yekîtiya Soviyetê Sovyêtê berê tama xercên baş fêr bûn, û mermer, granît û zêrîn qet ne di nav materyalên qedandinê yên erzan de bûn. Lêbelê, lêçûna qedandina stasyon û lobiyan, li gorî texmîna herî zêde, ji bo avakirina qonaxa yekem a metroyê% 6 ê hemî lêçûnan bû. Wekî din, ev hejmar ji ber pêşveçûna pêvajoyên hilberînê û perwerdehiya pêşkeftî ya karkeran hêj kêm bû.
5. Planên çêkirina rêhesinek binerdê li St. Petersburg ji Moskowê zûtir xuya bû. Rewşa paytexta bajêr di Empiremparatoriya Rûsî de, tevliheviya lojîstîkî ya li bajêr bi hejmarek mezin çem û qenal, û "rojavabûna" giştî ya Palmyraya Bakur jî bandor kir. Li St. Petersburg bêtir biyaniyên xwedan dîtinên firehtir li ser veguhastinê, û mirovên xwendî yên Rûsî hebûn. Jixwe di destpêka sedsala 19-an de, Qeyser Alexander I gelek pêşniyaran werdigire ku li paytextê rêhesinek bajêr çêbike. Proje bi rêkûpêk xuya dikirin, lê di piraniya wan de karê endezyariya seretayî tunebû. Nivîskaran bêtir xwe dispêrin vê rastiyê ku London û Parîs berê xwedî metroyekê ne, û divê St. Dûv re şoreş derketin, paytext çû Moskovayê. Fikra çêkirina metroyê li naha Leningrad tenê di 1940 de hate vegerandin, hinekî ji salekê berî destpêkirina Greaterê Niştimanî ya Mezin û dorpêçê. Sêwiran û avakirin tenê di sala 1947-an de ji nû ve dest pê kir, û di 15ê Çiriya Paşiyê ya 1955-an de, gava yekem a metroya Leningrad-ê wekî karûbarek birêkûpêk dest bi kar kir.
6. Mîna her kombûnek din a mezin a mirovan, binerd ji bo terorîstan hedefek balkêş e. Di bûyera êrişek terorîstî de, hem îzolasyona metroyê ji rûyê erdê û hem jî zehmetiyên ku bijîşk û rizgarker pê re rû bi rû dimînin dema ku alîkariya yekem ji qurbanan re peyda dikin ji bo êrîşkaran kar dikin. Di navbera 1883 û 1976-an de, tekane hedefa êrişên terorî Metroya Londonê bû. Tê texmîn kirin ku bi salan di êrişên terorîstî de (10 heb bûn) 7 kes hatin kuştin û nêzîkê 150 kes birîndar bûn, û piraniya birîndaran di mohrkirin de birîndar bûn. Sala 1977-an, teqînên ku ji hêla nasyonalîstên Ermenî ve hatibûn organîzekirin 7 kes li metroya Moskowê hatin kuştin û 37 kes jî birîndar bûn. Lê 1994 bû xeta sînor. Du teqîn di metroya paytexta Azerbaycana Bakû de hilbera xwînrijê 27 kuştî û nêzîkê 100 birîndar anîn. Ji hingê ve, mixabin, êrişên metroyê bûne tiştek gelemperî. An ji wan ên herî bi xwîn tê bibîranîn, an jî ne asayî, mîna êrîşa terorîstî ya di metroya Tokyoyê de sarîna gaza jehrîn bikar tîne. Sala 1995-an, piştî ku li paytexta Japonya sarincok li ser pergala venîlasyona metroyê hat reşandin, 13 kes hatin kuştin û bêtirî 6,000 bi jehrê ketin.
7. Rêwiyên metroyê ne tenê bi êrişên terorîst têne tehdît kirin. Cilûbergên amûran, jêhatîbûnên kêm an tevlihevbûna karmendan, û tenê panîk dikare bibe sedema bûyerek trajîk. Sala 1996-an, di metroya Bakûyê de hema hema 300 kes di şewatê de mirin. Piraniya wan ji hêla karbon monoksît û hilberên din ên şewitandinê ve hatin jehrîkirin. Driverofêr agir di navbera her du qereqolan de vedît û ji rawestandina trênê di tunelek teng de tiştek çêtir nafikir. Hêzê agir geş kir, rêzika hundurîn a gerîdeyan şewitî. Mirovan dest pê kir ku bi panîkê ji pencereyan bihêlin, têlên hêzê yên bi dîwaran ve diçin girtin, ev jî bû sedema mirina gelek kesan. Li metroya Moskowê, karesata herî mezin di sala 2014-an de çêbû dema ku karkeran tîr bi têl 3 mm sax kirin. Wê nikaribû barê hilgire, û wagonên pêşîn ên trênê bi hemû leza xwe li dîwêr ketin. 24 kes hatin kuştin. Li Londonê di 1987-an de, şewata ku ji ber cixareya cixareyê hat avêtin 31 kes mirin. Rêwiyên metroya Parîsê jî ji ber qûna cixareyê mirin. Di sala 1903-an de, tirimbêla herî dawî ya trênê agir berda navbenda qereqolan. Ew bê girê bû, lê ji ber pirsgirêkên ragihandinê û panîka karmendên qereqolê, şofêrê trêna din li qerqoleyek dûkelî ya bêpifte qelibî. Di encama bûyera du qat de, 84 kes mirin.
8. Di rêza xwediyên metroyên herî dirêj ên cîhanê de sê deverên yekem ji hêla bajarên Çînî Pekîn (691 km), haianghay (676 km) û Guangzhou (475 km) ve têne dagirkirin. Metroya Moskowê di rêza pêncemîn de ye, bi dirêjahiya 397 km hindik paş metroya Londonê. Li gorî leza pêşkeftina metroya Moskowê ya van salên dawî, dê London zû bi paş de bimîne. Metro Petersburg di warê dirêjahiya rêzê de di cîhanê de di rêza 40. de ye. Metroya herî kurt a cîhanê li Lozana Swîsreyê (4,1 km) dixebite. Di pênc stasyonên metroyê yên herî kurt de Gujarat (Hindistan), Maracaibo (Venezuela), Dnipro (Ukrainekrayna) û Genoa (Italytalya) jî hene.
9. Di warê hejmara qereqolan de, serokê bêguman metroya New York e - 472 rawestgeh. Cihên 2 - 3 ji hêla metroyên haianghaî û Pekînê ve, li pêşiya Parîs û Seulê ne. Metroya Moskowê bi 232 stasyonan di cîhê 11-an de ye. Metroya St. Petersburg bi 72 stasyonan cihê 55emîn digire. Metroya Los Tekes a li paytexta Venezuela Caracas tenê ji 5 stasyonan pêk tê, metroyên li Gujarat, Maracaibo û Dnieper tenê yek stasyonek din heye.
10. Her pênc metroyên herî kevn ên cîhanê di sedsala 19-an de dest bi kar kirin. Rêhesina binê erdê ya yekem a cîhanê di 1863 de li London dest bi kar kir. Bê guman, qala tu elektrîkê nedibû - trên bi lokomotîfên buharê hatin kişandin. Nêzî 30 salan "The Tube", ku Englishngîlîzî jê re dibêjin, li cîhanê riya bi vî rengî tenê ma. Tenê di 1892 de bû ku metro li Chicago (USA) vebû, û dûv re metroyên li Glasgow (UK), Budapest (Macarîstan) û Boston USA).
11. Metroya Moskova û Petersburgê hema hema di rêgezên berevajî de pêşve diçin. Gava ku her sal di metroya Moskowê de qereqolên nû têne xebitandin, û tora metroyê her gav çêtir dibe, li St. Petersburg, geşedan bi pratîkî cemidî. Du qereqolên nû - Novokrestovskaya û Begovaya - di sala 2018-an de hatin vekirin. Vekirina wan dema ku hevdem bû digel Kûpaya Cîhanê ya FIFA-yê, û fon ji bernameyek hedefkirî ya federal hat. Di 2019 de, qereqola Shushary hate vekirin, ku dê di 2017 de vebibe. Ji bo pêşkeftina metroyê, çavkaniyên darayî yên St. Hewldanek ji bo fînansekirina avakirina xet û stasyonên nû li gorî nexşeya Moskowê - metro bi veguhastina rêwiyan ve mijûl dibe, û hikûmeta bajêr bi lêçûnê xwe torê berfireh dike - ji ber kêmbûna çavkaniyan di butçeya herêmî de têk çû. Ji ber vê yekê, naha rayedarên St. Petersburg di derbarê pêşkeftina metroyê de pir bi dîqet diaxifin. Dê di salên pêş de bi dehan stasyonên nû li Moskowê vebin.
12. Ji bilî Moskova û St. Petersburg, metroya li Rûsyayê li 5 bajarên din jî dixebite: Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Samara, Yekaterinburg û Kazan. Van metroyan hemî, bi rastî, nexşeya piraniya planên Soviyetê ne, lewma dibe ku encamên xebata metroyan sosret bin. Mînakî, metroya Novosibirsk, ku ji 2 rêzikan bi 13 stasyonan pêk tê, salê ji metroya Nizhegorodskoye (2 xet, 15 stasyon) sê caran rêwî digire. Nêzîkî eynî wekî li Nizhny Novgorod, seyrûsefera rêwiyan (salê bi qasî 30 mîlyon mirov) ji hêla metroya Kazan (xet 1, 11 stasyon) ve tê rêve kirin. Li Kazana nizm tenê yek stasyon Samara ji hêla tenê 14 mîlyon mirov ve tê bikar anîn.
13. Di metroya New York-ê de, trên li ser heman prensîbê diçin ku veguhastina bejayî li bajarên Rûsyayê digerin. Ango, ji bo ku hûn di rêgezek rast de bimeşin, hûn ne bes in ku hûn rêza metro û rêça tevgerê bizanin ("ji navendê" an "ber bi navendê"). Trênek ku ber bi rêyek rast ve diçe dikare vemirîne û bi rêyek din ve here. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku rêwî jî, bi piranî bi pêvekek nameyê, jimara rêgehê bizanibe û bişopîne ka gelo trêna hatî trênek eşkere ye Ger li Moskowê rêwîyek li ser xeta Arbatsko-Pokrovskaya li stasyona Mitino be û trênek ber bi navendê ve biçe, ew dikare piştrast be ku ew ê bigihîje stasyona Semyonovskaya ya heman xetê. Lêbelê, li New York-ê, rêwîtiyek wusa, xwe dispêre nexşeyê, rîska ajotinê li deverek çewt dimeşîne.
14. Di dîroka xwe de, metroya Moskowê ne tenê di 16ê Çiriya Pêşîn a 1941-an de xebitî. Di vê rojê de, panîk li Moskowê dest pê kir, ku ji hêla pêşveçûnek din a leşkerên Alman ve hat. Di pêşengiya metroyê de, ew bi fermana Komîserê Gel ê Rêhesin Lazar Kaganovich, ku rojek berî rojekê hat, da ku metroyê ji bo rûxandinê, û trênan jî ji bo valakirinê amade bike, hate xirab kirin. Rêveberiya navîn bi tenê reviya. Wan karî di rojekê de tiştan rêz bikin, trên piştî nîvroyê di 17 Çirî de derketin. Metro, wekî ku hêvî dikir, wekî sitargeha bombeyan xebitî. Prosedur hate xebitandin: li ser îşaretê "Airrîşa hewayî" rêlên têkiliyê qut bûn, rê bi mertalên darî hatin girtin, veguherîn erdê. Alsoer di metroyê de jî mexdûr dît - bombeyek hewayî 16 kes li qereqola Arbatskaya ya kûr kuştin, û roja din li vê stasyonê 46 kes di şemitokek de ji ber êrîşek ji nişka ve mir. Lê metro jî jiyan da - di dema şer de, zêdeyî 200 zarok di binê erdê de çêbûn.
15. Li ser mînaka helwestên li hember nivîskariya logoya metroyê ya Moskowê - tîpa sor "M", peresendiya civakê bi zelalî xuya dike. Berî Worlderê Cîhanê yê Duyemîn, pîşeyên "materyal" li seranserê cîhanê hatin nirxandin: karkerê jêhatî, endezyarê avahiyê, û hwd.Di yek ji çîrokên O'Henry de, profesorek Amerîkî xwe bi dêûbavên hevala xwe re wekî kerpîç dide nasandin, ji bo kî profesor e û karê wî bi gelemperî çi ye? Ger encama xebata we nekare bi destên we were destgirtin û di jiyana rast de were sepandin, di ya çêtirîn de hûn ji yên ku dixebitin re xizmetê dikin, û ya herî xirab jî hûn henekker in. Ji ber vê helwestê, nivîskariya tîpa yekem "M", ku di 1935 de li stasyonên metroya Moskowê xuya bû, nayê saz kirin. Pêşbaziyek giştî ya bi xelat hebû, lê ew têk çû. Bi rastî tê zanîn ku amblem di beşa mîmariyê ya Metrostroy de çêbû. Beşa bi navûdengê Samuil Kravets-ê navdar bû, yê ku Derzhprom û avahiya Hikûmata SSR ya Ukrayna li Kharkov ava kir. Karmendê sereke yê beşê Ivan Taranov bû, ku destê wî di projeyên hemî stasyonên qonaxa yekem de hebû. Hin ji wan nameya navdar xêz kirin. Çu carî neket serê wan ku bi sêyeka wekî "afirandina logo" serbilind bin. Lê dema ku di 2014-an de logoya metroya Moskowê hate guherandin, studyoyek tevahî ya sêwiranerekî navdar bi vê yekê re mijûl bû. Piştî bidawîbûna xebatê, xwediyê studyoyê bi serbilindî ragihand ku tîmê wî karekî hêja kir.
