Henry Ford

Henry Ford (1863-1947) - Pîşesazê Amerîkî, xwediyê kargehên seyareyan li seranserê cîhanê, dahêner, nivîskarê 161 patentên Dewletên Yekbûyî.

Bi dirûşma "ji bo her kesî otomobîlek", kargeha Ford di destpêka serdema otomotîvê de otomobîlên herî erzan çêkir.

Ford yekem bû ku ji bo hilberîna nav-otomobîlan kembera transporter a pîşesaziyê bikar anî. Pargîdaniya Ford Motor îro hebûna xwe didomîne.

Di jînenîgariya Henry Ford de gelek rastiyên balkêş hene, ku em ê di vê gotarê de qala wan bikin.

Ji ber vê yekê, li vir biyografiyek kurt a Ford e.

Jînenîgariya Henry Ford

Henry Ford di 30-ê Tîrmeha 1863-an de, di malbatek koçberên îrlandî de ku li çandiniyek li nêzê Detroit dijiya, hate dinê.

Ji bilî Henry, du keçên din jî di malbata William Ford û Marie Lithogoth de çêbûn - Jane û Margaret, û sê kur: John, William û Robert.

Zaroktî û ciwanî

Dêûbavên pîşesazkerê pêşeroj cotyarên pir dewlemend bûn. Lêbelê, ew neçar man ku gelek hewl bidin ku zevî cot bikin.

Henry nedixwest bibe cotkar ji ber ku wî bawer dikir ku kesek di xebitandina xaniyek de ji ya ku fêkiyên ji keda xwe werdigire pir zêde enerjiyê xerc dike. Dema ku zarok bû, wî tenê li dibistanek dêrê xwend, ji ber vê yekê rastnivîsa wî bi giranî lal bû û xwediyê pir zanîna kevneşopî nebû.

Rastiyek balkêş ev e ku di pêşerojê de, dema ku Ford jixwe çêkerê gerîdeyek dewlemend bû, wî nikaribû bi şarezayî peymanek amade bike. Lêbelê, wî bawer kir ku tiştê sereke ji bo mirovekî ne xwendin e, lê şiyana ramînê ye.

Di 12 saliya xwe de, trajediya yekem di biyografiya Henry Ford de qewimî - wî diya xwe winda kir. Dûv re, di jiyana xwe de yekem car, wî lokomobilek dît, ku bi navgîniya motora buharê ve diçû.

Erebe xortek anî nav kêfxweşiyeka ku nayê vegotin, piştî ku ew dil dixwest ku jiyana xwe bi teknolojiyê ve girêbide. Lêbelê, bav ji xewna kurê xwe rexne dikir ji ber ku wî dixwest ku ew bibe cotkar.

Dema Ford 16 salî bû, wî biryar da ku ji malê bireve. Ew çû Detroit, ku li wir di kargehek mekanîkî de bû şagirt. Piştî 4 salan, xort vegeriya mala xwe. Bi roj wî di karê malê de alîkariya dêûbavên xwe dikir, û bi şev wî tiştek dahênan.

Temaşe kir ku bavê wî çiqas hewl da ku kar biqedîne, Henry biryar da ku karê xwe hêsantir bike. Wî serbixwe hebek benzînê çêkir.

Di demek nêz de, gelek cotkarên din xwestin ku bibin xwedî teknîkek wusa. Ev bû sedem ku Ford patenta dahênanê bifroşe Thomas Edison, û piştra ji bo pargîdaniya dahênerê navdar dest bi kar kir.

Dikan

Henry Ford ji 1891 heya 1899 li Edison xebitî. Di vê heyama biyografiya xwe de, wî berdewam kir ku têkeve sêwirana teknolojiyê. Wî dest pê kir ku otomobîlek çêbike ku ji bo Amerîkayiyek adetî bikêr be.

Di 1893 de Henry yekem erebeya xwe civand. Ji ber ku Edison ji pîşesaziya otomobîlan rexne dikir, Ford biryar da ku fîrma xwe bihêle. Piştra wî dest bi hevkariyê bi Pargîdaniya Otomobîlan a Detroit re kir, lê demek dirêj jî li vir ma.

Endezyarê ciwan hewl da ku otomobîla xwe populer bike, di encamê de wî dest bi siwariya kolanan kir û li cihên giştî xuya kir. Lêbelê, pir bi tenê tinazên xwe pê dikirin, wî ji Cadeya Begley digotin "xwedê".

Lêbelê, Henry Ford dev jê berneda û li rê û dirbên bicihanîna ramanên xwe dom kir. Di sala 1902-an de ew beşdarî pêşbaziyan bû, ji şampiyona serdest a Amerîkî zûtir xwe gihand rêza dawîn. Rastiyek balkêş ev e ku dahêner ne ew çend dixwest ku pêşbaziyê qezenc bike ku reklama otomobîla xwe bike, ya ku, bi rastî, ew bi dest xist.

Sala din, Ford pargîdaniya xwe, Ford Motor, vekir, ku wî dest bi hilberandina otomobîlên marka Ford A kir. Wî dîsa jî dixwest otomobîlek pêbawer û erzan çêbike.

Wekî encamek, Henry yekem bû ku ji bo hilberîna otomobîlan konviyer bikar anî - pîşesaziya otomobîlan şoreş kir. Ev bû sedem ku şirketa wî di pîşesaziya otomotîvê de cîhek pêşeng bigire. Bi saya karanîna konvîyerê, kombûna makîneyan çend caran zûtir dest pê kir.

Serkeftina rastîn di sala 1908-an de - bi destpêka hilberîna otomobîla "Ford-T" re hat Ford. Ev model bi bihayê xweyê sade, pêbawer û nisbeten erzan, ku tiştê ku dahêner jê re hewl dida, hate veqetandin. Balkêş e ku her sal lêçûna "Ford-T" kêm dibe: heke di sala 1909-an de bihayê otomobîlekê 850 $ bû, wê hingê di 1913-an de daket 550 $!

Bi demê re, karsaz nebatgeha Highland Park, ku hilberîna xeta civînê pîvanek hê mezintir girt, ava kir. Vê yekê pêvajoya civînê hêj zûtir kir û kalîteya wê baştir kir. Meraq e ku heke berê otomobîlek marqeya "T" di nav 12 saetan de hatiba civandin, niha ji 2 saetan kêmtir karker bes bûn!

Zêdetir û dewlemendtir dibe, Henry Ford kan û kanên komirê kirî, û her weha avakirina fabrîkayên nû domand. Wekî encamek, wî împaratoriyek tevahî afirand ku ne girêdayî tu rêxistin û bazirganiya biyanî be.

Di sala 1914-an de, kargehên pîşesazker 10 mîlyon otomobîl çêdikirin, ku ev% 10 ji hemî otomobîlên cîhanê bû. Hêjayî gotinê ye ku Ford her gav xema mercên kar ên karmendan dixwar, û her weha mûçeyên karmendan her berdewam zêde dikir.

Henry meaşê herî kêm ê herî milet, rojane 5 $, destnîşan kir û bajarekî karkeran a mînak ava kir. Bi meraq, 5 $ "meaşê zêdebûyî" tenê ji bo kesên ku ew bi aqilmendî xerckirin hate armanc kirin. Ger karkerek, wek mînak, drav vexwar, ew tavilê ji kargehê hate avêtin.

Ford di hefteyê de rojek betlaneyê da û yek betlaneyek dayî. Her çend karmend neçar bûn ku bixebitin û rêzê li dîsîplînek hişk bigirin, lê şert û mercên hêja bi hezaran mirov kişand, ji ber vê yekê karsaz qet li karkeran negeriya.

Di destpêka 1920-an de, Henry Ford ji hemî pêşbazên xwe bi hev re pirtirîn otomobîl firotin. Rastiyek balkêş ev e ku ji 10 otomobîlên li Amerîkayê hatine firotin, 7 li kargehên wî hatine hilberandin. Ji ber vê yekê ye ku di wê heyama biyografiya xwe de, zilam bi navê "şahê otomobîlê" hate binavkirin.

Ji 1917-an ve, Dewletên Yekbûyî wekî beşek ji Antente beşdarî erê Cîhanê yê Yekem bû. Wê demê, kargehên Ford maskeyên gazê, helmetên leşkerî, tank û keştiyên binavî çêdikirin.

Di heman demê de, pîşesazê diyar kir ku ew ê li ser xwîna drav drav nekin, soz da ku hemî qezencên budceya welêt vegerîne. Ev kiryar bi dilxweşî ji hêla Amerîkî ve hate pêşwazî kirin, ku bû alîkar ku rayedarê wî bilind bibe.

Piştî bidawîbûna şer, firotina otomobîlên Ford-T dest bi tûjbûnê kir. Ji ber ku mirovan cûrbecûrbûna ku pêşbazek, General Motors, ji wan re peyda dikir dixwest. Ew gihîşt wê astê ku di 1927-an de Henry li ber îflasê bû.

Dahêner fêhm kir ku divê ew otomobîlek nû biafirîne ku dê kiriyarê "xerabûyî" eleqedar bike. Bi kurê xwe re, wî marka Ford-A, ku sêwiranek wê ya balkêş hebû û taybetmendiyên teknîkî çêtir kir, danasîn. Wekî encamek, pîşesazkerê otomobîl dîsa bû bazarek di bazara otomobîlan de.

Dîsa di 1925-an de, Henry Ford Ford Airways vekir. Di nav xêzikan de modela herî serfiraz Ford Trimotor bû. Ev balafira rêwiyan di heyama 1927-1933 de hate çêkirin û heya 1989-an dihat bikar anîn.

Ford alîgirê hevkariya aborî bi Yekîtiya Soviyetê re bû, ji ber vê yekê yekem traktora Soviyetê ya marka Fordson-Putilovets (1923) li ser bingeha traktora Fordson hate hilberandin. Di salên paşîn de, xebatkarên Ford Motor li Moskova û Gorkî alîkariya çêkirina kargehan kirin.

Di sala 1931 de, ji ber krîza aborî, hilberên Ford Motor kêmtir hewce bûn. Wekî encamek, Ford neçar bû ku ne tenê hin kargehan bigire, di heman demê de meaşên karmendên karker jî kêm bike. Karmendên hêrsbûyî hewil dan ku kargeha Rouge biteqînin, lê polîs gel bi karanîna çekan belav kir.

Henry bi saya mêjiyê nû careke din rê da ku ji rewşek dijwar re rêyek bibîne. Wî otomobîlek werzîşê "Ford V 8" pêşkêş kir, ku dikare 130 km / h zûtir bibe. Ereb pir populer bû, ku dihêle meriv vegere ber cildên firotanê yên berê.

Dîtinên siyasî û dij-semîtîzm

Di jînenîgariya Henry Ford de çend deverên tarî hene ku ji hêla hempîşeyên wî ve hatine mehkûm kirin. Ji ber vê yekê, di 1918 de ew bû xwediyê rojnameya The Dearborn Independent, ku du sal şûnda gotarên dijî-semîtîk dest bi weşanê kirin.

Bi demê re, li ser vê mijarê weşanek berfereh di pirtûkek de - "Cihûya Navneteweyî" hate berhev kirin. Her ku dem dê diyar bike, raman û gaziyên Ford ên di vê xebatê de hene, dê ji hêla Naziyan ve werin bikar anîn.

Di 1921 de, pirtûk ji hêla bi sedan navdarên Amerîkî ve hate şermezarkirin, di nav wan de sê serokên Amerîkî. Di dawiya 1920-an de, Henry xeletiyên xwe qebûl kir û lêborînek giştî li çapemeniyê xwest.

Dema ku Nazî li Almanya hatin ser kar, bi pêşengiya Adolf Hitler, Ford bi wan re hevkarî kir, alîkariya maddî peyda kir. Rastiyek balkêş ev e ku li rûniştgeha Hîtler a Munchenê heta portreyek oto pîşesazek hebû.

Kêmek balkêş e ku dema ku Naziyan Fransa dagir kir, kargeha Henry Ford, ku otomobîl û motorên balafiran çêdikir, ji sala 1940-an ve li bajarê Poissy bi serfirazî dixebitî.

Jiyana kesane

Gava Henry Ford 24 salî bû, wî bi keçek bi navê Clara Bryant re zewicî, ku ew keça cotyarek adetî bû. Piştre kurê wan ê yekta, Edsel hebû.

Hevjîn jiyanek dirêj û bextewar bi hev re jiyan. Bryant piştgirî û baweriya xwe bi mêrê xwe jî anî dema ku ew tinaz kir. Carekê dahêner mikur hat ku ew dixwaze jiyanek din bi tenê heke Clara li tenişta wî bûya.

Gava ku Edsel Ford mezin bû, ew bû serokê Kompaniya Ford Motor, ku di vê jînenîgariya xwe 1919-1943 de ev wezîfe girt. - heya mirina wî.

Li gorî çavkaniyên otorîte, Henry Freemason bû. Grand Lodge of New York piştrast dike ku zilam endamê Lodge Filistînî ya Hejmar 357 bû. Wî dûv re derece 33-an a Rîta Skotlandî stend.

Mirin

Piştî mirina kurê xwe di 1943 de ji kansera mîde, pîr Henry Ford dîsa şirket girt ser xwe. Lêbelê, ji ber pîrbûna wî, ji bo wî ne hêsan bû ku emperyoyek ewqas mezin îdare bike.

Wekî encamek, pîşesazkar dest danî ser neviyê xwe Henry, yê ku ji wezîfeyên xwe karekî hêja kir. Henry Ford di 7-ê Nîsana 1947-an de di 83 saliya xwe de mir. Sedema mirina wî xwînrijiya mejî bû.

Piştî xwe, dahêner otobiyografiya xwe "Jiyana min, destkeftiyên min" hişt, li wir wî bi berfirehî pergala rêxistina rast a kedê li nebatê xêz kir. Ramanên ku di vê pirtûkê de hatine pêşkêş kirin ji hêla gelek fîrma û rêxistinan ve hatine pejirandin.